1. 长城汽车suv，长城汽车手动挡哪款最好？
长城汽车手动挡中，最好的款式应该是长城炮手动挡车型。这款车型搭载了1.5T发动机，动力强劲且稳定，操控性能出色。同时配备了多项智能科技配置，如倒车影像、自动空调等，提升了驾驶的舒适性和便利性。车内空间宽敞，乘坐舒适，整体设计时尚大气。此外，长城炮手动挡车型的安全配置也十分完善，包括多重气囊、车身稳定控制系统等，为驾驶者和乘客提供了更全面的保护。因此，长城炮手动挡车型是长城汽车手动挡中性能、舒适性和安全性兼具的最佳选择。
2. 放出哈弗SUV领导世界的狠话后？
Haval——中国SUV全球领导者，这一称谓不是任何第三方媒体或机构的评价，而是哈弗在官网真的说出了这句话。
不得不佩服长城汽车的勇气、也不得不佩服长城的聪明，广告法中的禁用词包括某某领导者，不过哈弗SUV说的是全球领导者并不仅限于国内，应该使用哪个规则真有些模糊了。
哈弗SUV不否认是真正引领SUV热潮的品牌，但掀起热潮的主因在早期并不是品质有多高、性能有多强，而是价格足够低！让更多的人买得起SUV是哈弗不能否认的功劳，但截至目前为止也不能成为全球领导者。
长城哈弗的量产车技术体现还是老三样，首先来吹嘘以下哈弗：
4B15 1.5T缸内直喷发动机，峰值扭矩达到285N·m确实强劲，匹配的A级车整备质量基本在1.65吨左右，推重比被压制在110Hp/T以下，但仍旧能够驱动这些车在10秒破百。这台发动机可以算所有主机厂包括合资的1.5T里最强，不接受反驳可以尝试同样的轻量化后测试性能。
4C20 2.0T汽油直喷发动机没有过多亮点，不评价！
4D20 2.0T柴油发动机单涡轮版合格、双涡轮版峰值扭矩超400N·m真的很强，这点还可以吹嘘以下。
变速箱仅有7挡湿式双离合，这种变速箱目前只能在国内市场有一定地位。
其他不再有什么了，客观的说在燃油车领域有这么三台发动机和一台变速箱真不算差，但也只是一线国产品牌和德美系高知名度品牌的平均水平，是产品定位和数度价格调整决定了哈弗系列能够持续热销，技术有加分但并不是绝对。
一定要找出一台量产车能够适应海外市场的车，4B15哈弗H6/F7可以在东亚和东欧市场一定建树，柴油2.0T双涡轮版比较适合毛子，其他再没有了。
这些产品如何领导世界，别说世界这么大，即使是在中国市场哈弗又能一家独大吗？还有一点重要问题是汽车即将告别燃油车时代走向电气化，长城目前在三电领域可以说是一穷二白，每年的负积分需要数亿成本来抵消，一旦油电转换完成哈弗又回到小学生的程度了。
所以宣传并不是错但应该略微切合实际一些，如果真的有对标车企搬出广告法哈弗一定会出问题，做好转型技术储备吧，吉利都已经开始了自建电池工厂，长城再慢的话连后期跻身国产前三甲的机会都没有了。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
3. 长城汽车刚出SUV叫什么？
名字叫赛弗，应该是2003年上市的，本人有幸购买过，外观大气，内饰粗糙，结实抗造，动力一般。因为车子的颜色是黄色的，我管它叫做大黄。使用了四年，经常跑工地，曾经拉过1吨货，能干活，小毛病不断，从来没抛过锚！维修保养便宜，油耗11个。
4. 长城suv与丰田的差距？
一是历史年代有差距，毕竟建厂时间不一样，一个是早期的一个是最近的。
二是技术储备有差距，因为积累不一样，老厂的技术储备多一些。
三是市场市场定位有差距，长城汽车最早只做SUV，现在开始生产线逐渐扩大，但是丰田是汽车全产业链条，他生产的规模大，产品广，所以他的差距很大
5. 有的人说长城汽车既是SUV领导者又是皮卡领导者你怎么看？
谢谢邀请，长城汽车是国产SUV和皮卡领域的双料销冠这点谁也不能否认，称之为行业领导者并不算夸张；但长城汽车在动力电池领域不会有什么发展，长城新能源和一线动力电池生产企业还有十几年的距离。
电动汽车不是长城主攻的领域，现阶段三电系统没有一项能看的到的核心技术，以欧拉IQ为例三电分别是：
电机-博格华纳
电池-赣州孚能
电控-联合电子
对于一台电动汽车来说三电系统才是核心，任何一家有整车生产资质的企业都可以通过采购三电组装整车，这也是很多PPT企业成立几年就能推出产品的原因。
那么一家企业想要在这一领域有绝对领先优势，前提是必须掌握三电的研发生产能力，目前国内能做到这一点的企业只有比亚迪，所以这家企业敢推出电池组的终身质保，依靠采购的企业敢吗？不敢的话量产车就缺少核心竞争力，销量低迷之后会走恶性循环。
汽车动力电池本是一个独立的第三方行业，作为车企可以选择研发生产也可以选择采购第三方，两者的区别无非是能不能主导市场，能不能随着控制这个行业的走势。
动力电池国内技术和生产能力的排名分别是：
比亚迪-镍钴锰酸三元锂电池、磷酸铁锂电池，产能预计100GWh
宁德时代-镍钴锰三元锂电池，产能预计60GWh
其他企业还有国轩高科、孚能电池、比克电池等等，排名在国内还算比较高，而全球排名比亚迪第二、宁德时代第九，这两家企业几乎掌控了国内动力电池的市场。
在这些电池供应商里比亚迪是个另类，因为这家企业从IT行业从电池发家已经有23年的光景，进入汽车制造行业也有15年时间。
国际知名品牌如华为苹果三星都是比亚迪的电池业务大客户，很多IT行业先进的技术和材料也是这家企业进行验证，很多时候看比亚迪更像是IT企业。
对于这家企业可以说是电池业务推动了电动汽车技术的发展，而不是像长城一样是从汽车领域转型到涉及科技领域的汽车制造，起点不同是没有可比性的。所以长城汽车现阶段只能在燃油车领域发力，在全面转型之后长城仍有可能保证销量在一线水平，但整车利润率会被明显的压缩。
假设长城预计投入研发动力电池，在这个节点如比亚迪已经在为回收电池布局能源行业进行战略转型，长城却还只是在读小一班，这种差距如何能成为领导者呢？面对双积分长城有数十亿的新能源积分亏空，能平稳的从这一阶段安全过渡已经是非常难得了，想要在电动汽车技术方面有发展短期内是几乎不可能的。个人观点，仅供参考。
6. 长城汽车就不行了吗？
提及长城，哈弗H6往往是脑海里闪现的第一个车型。作为国内SUV领域的绝对翘楚，哈弗H6已经连续64个月获得销量冠军，这不仅是哈弗的神话，亦是中国汽车史的浓厚一笔。历史月销最高一度达7万辆，这就是为什么哈弗H6几乎成了长城代名词，销量或许是“洗脑”最好的方式。
疯狂销量的背后离不开抓住消费者思维的产品策略，它几乎是同价位里能买到“量最足”的SUV产品。如果说SUV大潮是东风，那么H6就是带领长城远航的杨帆。基于CR-V底盘架构，让其能在控制成本的同时有着不错的底盘素质和驾驶体验，它还是同价位内能买到空间最大、配置最丰富的SUV产品，1.5T小排量涡轮也满足消费者对动力的所有幻想，奈何燃油经济性和动力输出都算不上出色。无论如何，它都在可见可感知领域做到消费者觉得没毛病，这就是它成功的秘诀。
作为自主品牌力唯一的偏科生，长城这样剑走偏锋也是有历史因素的。它发家于皮卡，早在1998年就把迪尔皮卡销往东南亚、俄罗斯等地，它是首个将中国皮卡远销海外的，亦是唯一一家年销破十万、销售过百亿的皮卡品牌。与皮卡大梁式车身最近的车型就是硬派SUV，长城赛弗和哈弗CU相继成为长城在SUV之路的奠基石，H6作为首款承载型车身的城市级SUV则要到2011年才到来，不过这也开启哈弗辉煌征程的另一起点。
在品牌发展史里，长城也曾多面开花，MPV车型有嘉誉，轿车有C30、C50，在当年选择尚匮乏的年代，价格成为产品力不足的唯一稻草，销量竟然还不错。但后来随着轿车领域竞争趋于白热化，竞品的轿车产品力不断提升，价格也在不断下探，利润空间显然不足以与全民大热的SUV相提并论，本身就没有轿车研发优势的既要满足产品力优势又要控制成本，这简直天方夜谭，倒不如潜心投入SUV市场更有发展前景。别看吉利博瑞和长安睿骋CC都在中级车领域打出一片天地，中级车作为品牌向上的关键，保证豪华用料以及性价比，再者品牌知名度和影响力也是决定市场表现的关键，意味着成本不减售价还不能高。所以魏建军那句“长城的SUV业务要是做不到全世界第一，就不做轿车！”的论调对长城而言并非戏言，SUV保证了企业发展的良性资金，才能确保轿车这块未知领域有更好的发展基础。长城在SUV领域同样做到了向上，WEY就是最好的证明。
就目前的产品序列看，长城清一色的SUV还真的是没了SUV就不行，庆幸的产品的市场表现足以让其很好的活着。（亚夫）
7. 长城汽车发动机故障率？
长城汽车发动机率的故障率普遍比较低，特别是哈弗系列的车型，口碑一直非常的良好，而这个原因，很大程度上归功于长城系列发动机的低故障率，平均长城系列车的发动机故障率在13%左右，这在国产车品牌中故障率已经非常的低了，而且可以和很多合资品牌相抗衡
